Сообщество приверженцев
экологически чистого транспорта

День первый теста Вольта

Как добраться. Маршрутка находится возле магазина перекресток по улице череповецкая у метро алтуфьево - это выход из первого вагона налево, проходим перекресток и еще метров 50 от алтуфьевского шоссе. Взяли с меня 46 рублей за проезд. Ехать довольно долго – минут 40-50. Поскольку маршрутка дальше куда-то налево поворачивает, высадили меня метров за 100 и водитель сказал, что там на горе твой ТЦ хозяин.

Приехал я за скутером. Им оказался Сигал 500S. Изначально план был добраться на нем до дома, заявленные на сайте цифры о пробеге вроде как это позволяли. В общем у меня было два момента которые меня смущали: первое – доедет ли он на своем ходу до моего дома (по яндекс-картам это 45 км, педали там есть, но как их крутить то) и как его затаскивать домой без грузового лифта (весит он около 70 кг).

Батарея у него больше чем на велогибридах стоит.

Алексей (организатор) сказал, что так получилось, что один из предполагаемых участников теста отказался от участия в последний момент и в качестве опции был предложен Air Volt. Хотелось конечно забрать скутер, но по факту велогибрид, конечно, практичнее (легче по весу и если садится батарея на нем можно спокойно ехать на педалях, т.к. это в общем обычный велик).

На выдаче организаторы теста угощали тортами и напитками, фотографировали участников. Люди приезжали разные

Итого «практичность» перевесила «хочу скутер», поэтому уехал на Вольте. Еще раз – план был проехать от места выдачи до дома на Вольте (еще раз напомню, что в сумме это больше 45 км.)

 

Сразу же отмечу, что к системе поддержки (это когда после третьего проворота педалей включается мотор) надо привыкать. Есть три режима (Лоу, Мидл, Хай). Сразу скажу, что режим мидл для меня ваще остался не понятен (зачем он нужен? Ускорение почти как на хай). Если стоит Хай, то после третьего «гребка» начнется ускорение (как на полном газу), если с таким режимом ехать по тротуару среди людей, то вполне реально влететь в кого-то. Так что для езды в городе по тротуару видимо надо ставить только Лоу. Вообще руку надо держать на тормозе постоянно, т.к. все-таки велогибрид от велосипеда отличается, начинаешь крутить педали, как на велике и тут тебя ускоряет. Хорошо что режимы поддержки можно менять на ходу.

До москвы я доехал нормально, практически без использования педалей. Но у метро петровко-разумовская уже горела только одна лампочка заряда. На улице Яблочкова он совсем перестал ехать. Дальше на педалях. Хорошо, что у меня был запланирован заезд к товарищу на улицу Хачатуряна – появилась возможность зарядить батарею. Заряжается батарея быстро достаточно, по крайней мере часа через два уже на пульте горели все лампочки. Судя по всему на это обращать внимание не стоит, а основным показателем полного заряда является лампочка на зарядном устройстве, которая должна гореть зеленым (в процессе зарядки она красная).  Из слабых мест тут резиночка которая закрывает гнездо для штекера зарядки, какая-то она несерьезная и думаю долго не проживет, если активно пользовать и часто заряжать.

О тормозах. На вольте задние барабанные передние дисковые. Сравнивать буду с моим великом, на котором стоят самые обычные тормоза на ободе. Так вот задние тормоза не очень внятные, а передние очень острые. К тому же в отличие от классического велосипеда они по какой-то непонятной для меня причине поменяны местами (справа передние, слева задние). Если у вас опыт езды на велике большой, то есть рефлексы которые срабатывают независимо от вашего желания. Так случилось у меня – нужно было резко тормознуть и рука автоматом потянулась за правую ручку. Итог кувырок через руль и потертая коленка. И это только для меня. С Вольтом случилась такая неприятность – раскололся переключатель передач (на задней оси вот такая коробочка).

Переключатель скоростей стоит от Shimano Nexus (причем в материалах которые выдали вместе с великом есть инструкция по ее установке, не знаю правда это ее организаторы вложили, или от предыдущего тестирующего осталось). Думаю нужна обязательно защита этой части, причем сразу (такая, типа дуги, которую ставят на обычные велики). Задняя часть велосипеда тяжелая (там аккумулятор) ну и рама толстая, поэтому если он ложится на бок, то он ложится не на гайку, а всем своим весом на эту коробочку. Если вам повезет то он не треснет с первого раза.

В итоге дальнейший путь был возможен только на первой передаче (самая медленная, а ехать еще было совсем не близко). Сначала думал правда, что от переключателя скоростей зависит какое усилие надо мотору, чтобы ехать с максимальной скоростью. Но поскольку мотор стоит на переднем колесе и он никак не связан с шестеренками, то толку от переключения скоростей никакого, т.е. коробки передач нет, а скорость регулируется только рычажком газа (это не как на машине или мотоцикле, а скорее как на троллейбусе). Таким образом, переключатель скоростей нужен только для педального хода. Тем не менее это важно, т.к. если села батарея то крутить педали вам.

О скорости. К скорости привыкаешь быстро. Т.е. очень быстро появляется желание ехать быстрее, чем это позволяет Вольт, и кажется, что скорость на полном газу слишком медленная (напомню - педали крутить бесполезно, быстрее не поедете). Но после падения понимаешь, что в целом скорости хватает, особенно с такими тормозами и шириной колес.

Инструкция В инструкции пишет что есть рекомендованная скорость для разных условий (чтобы больше проехать). На ровной дороге хочется ехать быстрее и едешь всегда на полном газу. Вообще без указателя скорости или указателя экономичности расхода слова из инструкции остаются словами из инструкции - в инструкции написано правда что-то про велокомпьютер но на моем аппарете его нет, а как без него узнать с какой ты скоростью едешь не понятно. В разделе комплектация еще написано что идет в комплекте инструкция на «флеш носителе», ее у меня тоже нет (в общем она мне и не нужна). Инструкция правда одна на все три варианта Вольта, поэтому видимо есть расхождения.

Спрашивают.  То ли из-за того что у Вольта такая огромная рама, то ли из-за того что он белый, то ли из-за того что я был в шлеме, за поездку (практически при каждой остановке) кто-то спрашивал – «а это с мотором?», «а сколько стоит?». После ответа на последний вопрос народ говорил что-то, что описывается выражение «to much».

Да еще, когда сел аккумулятор ждать, что вы его сможете зарядить крутя педали не стоит, за час езды без помощи мотора на севшем аккумуляторе мне удалось накопить энергии для двух подключений, которых хватало на максимум на 10 метров разгона (но надо учитывать, что я ехал очень медленно, т.к. работала только первая педальная передача).

Понравилось: когда едешь на «аккумуляторе», то надо только рулить и тормозить, ощущение как при спуске с горочки (на полном ходу крутить педали все равно бессмысленно). система поддержки (после третьего проворота педалей включается мотор). В режиме в режиме Лоу можно ехать прикладывая одинаковое усилие (но только в этом режиме). Ускорение при нажатии рычажка газа (хотя время срабатывания могло бы быть и короче (сейчас 3-5 секунд), а то получается, что мотор подключается, когда тебе это уже не нужно бывает, надо видимо действовать на опережение). Часть пути ехал под дождем – ничего не замыкало, обсох, включил в розетку – все работает.

Не понравилось: короткая рама (для моего роста 182см), руль поднимается не очень высоко, маленькие колеса (на моем Вольте стоят 20-ти дюймовые, я привык ездить на 26 дюймах), в общем это скорее либо женский либо детский вариант Вольта; только три передачи (в режиме велика, когда есть привычка пользоваться минимум 7-ю передачами, довольно уныло – самая быстрая на самом деле достаточно медленная (именно поэтому крутить педали на полном газу бесполезно). Если не пользоваться педалями разряжается он примерно через 20 км (в инструкции примерно столько и указано, но для обычной прогулки должно хватить, странно что на сайте указано «Максимальное расстояние, пройденное (возможное) на одной зарядке: 45-70 км» http://www.eltreco.ru/item/Air_Volt/, думаю это возможно только на «человеческой тяге»).  

В общем. За день проехал почти 50 км (на двух подзарядках). Можно сделать вывод, что вообще этот Вольт сделан для движения на моторе от батареи (в пользу этого говорит и ограниченный набор скоростей для «педального хода»). Ощущения необычные – вроде велик, а едет сам, потом возникает странное чувство, что периодически ускоряешься (если кто помнит похожее ощущение, когда только начинаешь водить машину).  Теперь надо ехать в веломаг за Нексусом, вроде как по прайсам удовольствие без установки 250-350 рублей обойдется (хорошо, что он своим ходом туда доехать может и даже на моторе), посмотрим.

 

 

2 Июня

Комментарии

Ответить
5 Июня
#
Alexey Terentyev

Юрий, добрый день!

Приятно читать такие подробные материалы с первых же дней теста. Спасибо.

Что касается вопросов, то многие моменты очень субъективны, тот же Вольт у нас есть и на больших колесах и на маленьких, чтобы был выбор. Вольт на маленьких колесах более компактный, легко влезает в машину, для взрослых людей среднего роста он вполне удобен.

Хочу ответить по поводу рекуперации – этот вопрос встречается почти у всех авторов теста. Мы специально не используем ее на нашей технике – причина одна, это не эффективно. Рекуперация возвращает не более 7 % заряда.  Стоимость гибрида увеличится на 30%. Вес увеличится на 1,5-3кг, что не мало. В основном это используется либо как маркетинговый ход, либо на гибридных автомобилях, где это действительно оправдано.

Также многие пишут про расположение переднего и заднего тормоза. Для велосипеда это, конечно, справедливо. Но у нас есть мотор и ручка газа. В этом смысле наша техника ближе к мотоциклам и скутерам. И расположение рычагов сделано именно как у мотоцикла и скутера. Мы сделали такое расположение после опросов покупателей. Для многих так оказалось привычно и более безопасно. Ведь правый тормоз задний, основной, и правая рука контролирует лучше левой.

Юрий, если в ходе теста возникнут любые вопросы или необходимость технической поддержки, сразу же пишите нам или звоните.

Удачного теста!

Ответить
6 Июня
#
Иван Шагин

Алексей, по поводу тормозов вы противоречите сами себе:

"Ведь правый тормоз задний, основной, и правая рука контролирует лучше левой." А судя по обзору тормоза расположены так: справа - передний, слева - задний.

Ответить
6 Июня
#
Иван Шагин

Юрий, скажите, из какого материала сделан корпус переключателя? На фото выглядит как пластик...

Ответить
7 Июня
#
Юрий Кош

Иван, корпус сделан из двух половинок, одна пластиковая которая черная (и она оказалась живучей) вторая сделана из сплава какого-то, на разломе он как вспененный

Ответить
7 Июня
#
Иван Шагин

Спасибо. Буду знать. Значит у меня переклюк скорее всего такой же хрупкий. Хорошо, что велик у меня падал только на левую сторону, а он у меня тоже далего не легкий.